Corredores Ferroviarios Cordobeses

Propuesta de AFeSePa para poner al servicio de la provincia y su gente a cientos de kilómetros de vías de ferrocarril desaprovechadas.

EL TREN PUEDE Y DEBE VOLVER

 

Renión en San Francisco nos  alienta a seguir trabajando por el tren en Córdoba

Prensa AFeSePa - 10 de marzo de 2012

El pasado 9 de marzo, invitados por el Intendente Municipal de San Francisco, Sr. Martín Llaryora, integrantes de AFeSePa participaron en una reunión realizada con el objetivo de definir la conformación de una comisión de gestión ferroviaria.

En la agenda figuraba el proyecto inicial de implementar coche-motores para brindar servicio ferroviario de pasajeros en la línea CC del Ferrocarril Belgrano, entre las ciudades cordobesas de Quilino, Córdoba y San Francisco; aunque también ha estado latente la elaboración del marco legal provincial para asegurar trenes en corredores tales como Córdoba - Río Tercero - Río Cuarto, y Deán Funes - Cruz del Eje, entre otros.

En esta reunión se pudo observar un importante avance, por cuanto se conto con la participación del Gobierno de la Provincia, representado por el Dr. Martín Araoz, Sub-Secretario de Servicios Públicos.  Además participaron  los Intendentes (representantes de la Comisión de Gestión por el ferrocarril)  Martin Llaryora de San Francisco, Alejandro Teijeiro de Deán Funes, Carlos Tassi de La Francia, Myrian Prunotto de Juarez Célman y las Legisladoras Myrian Toro y Graciela Brarda; representantes del ERSEP, del Colegio de Ingenieros Civiles de Córdoba, del Colegio de Ingenieros Especialistas de San Francisco, y de la Comisión Pro-Riel de San Francisco.

El eje temático que se consensuó, fue solicitar al Gobierno de la Provincia que adopte como política de Estado provincial al transporte ferroviario de pasajeros y de cargas, aprovechando el rol estratégico de integración y de desarrollo socio-económico de la región que ostenta el ferrocarril. Se presentaron antecedentes de provincias que ante el cierre de ramales del  interior del país, en la década del 90, se hicieron cargo del ferrocarril, en aquel momento sin subsidios ni apoyo del gobierno de la Nación. Estas son experiencias  válidas de los gobiernos que crearon empresas provinciales ferroviarias en Rio Negro (Tren Patagónico SA), en Chubut (La Trochita), en Chaco (SeFeCha),  y mas recientemente en Mendoza (Metro-tranvía), en Entre Ríos (UGOFER). También se destacó la reciente ley sancionada por unanimidad en Santa Fe (Ley 13.342) en la que se crea La Empresa Mixta Ferrocarriles Santa Fe S.A.

Se solicitó al Gobierno Provincial que se pusiera al frente de este proyecto que interesa a todos los intendentes del corredor ferroviario, quedando pendiente una respuesta para los próximos días, con la posibilidad de reunir a los actores de esta iniciativa con las autoridades provinciales en la misma Casa de Gobierno.  Ante la propuesta surgió el compromiso del Sub-Secretario de Servicios Públicos, Martin Araoz, para elevar al Ejecutivo este requerimiento, que de aprobarse se remitiría a la Legislatura para su tratamiento parlamentario.

Los intendentes han reiterado su firme convicción de conformar, como sea, la comisión de gestión, para poder avanzar en la presentación ante el Poder Ejecutivo Nacional.  En este sentido se destacaron las manifestaciones de los intendentes que impulsan con más fuerza el proyecto, por ejemplo lo indicado por Llaryora: "... esperaremos que nos conteste el gobierno de la provincia, y en el caso de no apoyarnos seguiremos nosotros los intendentes junto a las instituciones, para bregar por nuestra gente y su ferrocarril en el interior..."

La presencia de las legisladoras Brarda y Toro, confirma el interés que ya vienen manifestando otros legisladores que han venido respondiendo a anteriores y reiteradas convocatorias.

El intendente de Deán Funes propuso la organización de un festival ferroviario de magnitud para octubre de este año, donde a la presentación de proyectos y aspectos técnicos se sumaría el arte y la cultura, previendo muestras de ferromodelismo educativo, historia ferroviaria, paseos en zorra, proyección de cine, charlas técnicas y debates.

Como viene sucediendo,  el consenso en cada punto tratado y el trabajo por un objetivo común, hicieron de este encuentro otra locuaz demostración de la importancia del proyecto ferroviario.

Seguimos trabajando entre todos por recuperar el ferrocarril perdido y por adecuarlo a las necesidades actuales y a las nuevas tecnologías.

Siguen tratativas para el regreso del ferrocarril

Autoridades provinciales, legisladores e intendentes reunidos con Romualdo Pérez de AFeSePa y el intendente de San Francisco, Martín Llaryora, anfitrión del encuentro.

Publicado en La Voz de San Justo / 10 de marzo de 2012

El intendente Llaryora y la legisladora Brarda se reunieron con promotores del retorno del tren

  

POLITICAS | En la mañana de ayer, miembros de la Asociación Ferroviaria al Servicio del País (Afesepa) fueron recibidos por el intendente municipal, Martín Llaryora, para trabajar sobre un proyecto que persigue la reinstalación del transporte ferroviario de pasajeros y de carga en nuestra región y en parte del territorio cordobés donde actualmente no está funcionando

El ferrocarril debe volver

 Fotografía Ivo Chávez - Publicada en Blog El Ferroviario

Nota editorial / La Voz de San Justo / 7 de febrero de 2012

EDITORIALES | El diario Democracia de Junín publicó recientemente la noticia de que el tren de alta prestación Retiro-Mendoza está demorado por problemas de financiación. Según la publicación bonaerense, “esa fue la razón por la que se dispusieron sucesivas prórrogas en el plazo de presentación de las ofertas técnicas y económicas. Similares dificultades se adujeron en otros grandes proyectos de infraestructura ferroviaria, tales como el tren bala a Rosario y Córdoba. Ambos trenes fueron adjudicados en el año 2008 y los proyectos congelados por falta de recursos”.

Se pasó entonces de anuncios rimbombantes a un silencio que inquieta, en virtud de que el discurso oficial impulsa la reactivación del ferrocarril como medio de transporte de cargas y de pasajeros, mientras que en la práctica el país continúa asistiendo al triste espectáculo de vías férreas abandonadas y paralizados, que ya lleva tres décadas.

Que el ferrocarril debe volver es de Perogrullo. Salvo quienes se sientan afectados muy seriamente en sus intereses sectoriales y económicos, casi nadie pone reparos en que el tren debería convertirse en el símbolo de la definitiva modernización del país. Sin embargo, no existe un plan reactivador asentado sobre durmientes sólidos. Tan sólo expresiones de deseos, anuncios estrafalarios y convenios económicos que sucumben ante manejos políticos ineficaces. Entonces, se suceden las desilusiones y la impaciencia de la gente se agiganta.

"En el medio del debate por la paralización de estos proyectos ferroviarios, durante el mes de julio del año 2010, la Presidenta firmó con la empresa china CITIC International un acuerdo para recuperar el tramo del ferrocarril Retiro-Mendoza. Y en octubre de 2011, el secretario de Transporte de la Nación anunció que el Gobierno nacional había comprado en China todo el material rodante para el ferrocarril Mendoza-Buenos Aires. Asimismo, destacó que era necesaria la recuperación ferroviaria de la traza del ex ferrocarril San Martín, informando que el material rodante comprado a China es de última generación, se encuentra en fabricación y se supone que estará en Argentina en el transcurso del año 2012”, sostiene el diario juninense. Sin embargo, nada se ha concretado en la realidad.

Para peor, en la Argentina hemos ido a contramano del mundo. Los ferrocarriles son el medio de transporte en el que más han invertido en los últimos años no sólo los países europeos sino otros como China, Rusia y Estados Unidos, países árabes y algunos africanos. El ferrocarril tiene varias ventajas para el transporte de pasajeros y de carga; entre ellas, la economía y el respeto al medio ambiente. Diferentes países europeos, incluidas naciones del Este, tienen grandes planes de expansión en los próximos años. Los de mayor superficie, como Alemania, España, Francia e Italia, extienden sus líneas para integrarlas en corredores internacionales (París-Stuttgart-Munich-Viena-Bratislava o París-Burdeos-Valladolid-Madrid). Otros, como Dinamarca, Noruega y Polonia, están reemplazando equipos obsoletos para aumentar el tráfico en las líneas existentes. En el primer caso, las inversiones se deben realizar tanto en el tendido de nuevas vías férreas como en equipo electrónico que dirige los trenes. En el segundo, las inversiones se concentran en los equipos para controlar los trenes, para mejor aprovechamiento de las vías existentes.

Como se observa, el mundo invierte en vías férreas y moderniza lo existente. Mientras tanto, aquí continuamos en veremos y el reclamo del retorno del tren ve alejarse las concreciones, cual si la locomotora del progreso sólo estuviese en el discurso.

Siguen las tratativas para la vuelta del Ferrocarril

Fotos y texto publicados en el portal oficial de la Municipalidad de San Francisco - 10 de marzo de 2010

En la mañana de hoy, fueron recibidos por el intendente municipal, Dr. Martín Llaryora, quien estaba acompañado por la presidenta del Concejo Deliberante Evelina Feraudo, la legisladora provincial Graciela Brarda, el secretario de Gobierno, Sr. Miguel Pesce, distintos intendentes de la región, representantes de Pro-riel San Francisco, del Ersep, del Colegio de Ingenieros Civiles de Córdoba, Colegio de Ingenieros Especialista Regional San Francisco y de Afesepa respectivamente, quienes llegaron para participar de una reunión donde se trató de trabajar sobre un proyecto para la reinstalación del transporte ferroviario de pasajeros y carga en nuestra región, y parte del territorio cordobés donde el mismo dejara de funcionar oportunamente.

Según lo dicho por el Sr. Romualdo Pérez, de Afesepa, se está en una etapa de conformación de una unidad de gestión para buscar el compromiso de cada uno de los actores de esta iniciativa, como así también del gobierno provincial y los gobiernos municipales por donde pasaría la línea. También mencionó que se está trabajando en base a los antecedentes que tienen algunas provincias como Chaco, Entre Ríos, Santa Fé, Río Negro, Chubut, y Mendoza entre otras, donde el servicio ya esta funcionando, por lo que las expectativas resultan interesantes para creer que este servicio pueda implementarse en un futuro.

AFeSePa presentó su proyecto al Gobierno de Córdoba, hay interés.

Traza ferroviaria en la Provincia de Córdoba.  La propuesta es implementar servicios de trenes de pasajeros en los ramales activos que actualmente se usan para cargas, mejorando su infraestructura, y en una segunda etapa comenzar a reparar y recuperar ramales inactivos o atrofiados que no resultaron atractivos para las empresas concesionarias.  Mapa gentileza Revista Todo Trenes.

AFeSePa, Comunicado de Prensa, 23 de febrero de 2012

Los integrantes de AFeSePa: Eugenio Beccari, José Ignacio Córdoba y el Presidente, Romualdo Pérez, compartieron una reunión informativa con autoridades provinciales y algunos de los intendentes que participan en la promoción del proyecto ferroviario para Córdoba; la cita fue en la sede del Colegio de Ingenieros el día 22 de febrero.

Por el lado de las autoridades municipales estuvieron presentes, la intendenta de Juarez Célman, Myrian Prunotto; el intendente de La Francia, Carlos Tassi y el intendente de Cruz del Eje, Francisco Esteban, quienes actuaron como integrantes de la Comisión de Gestión.

El Señor Walter Reynoso del Colegio de Ingenieros de la Provincia de Córdoba asistió también, siendo el promotor de este encuentro, facilitando el acercamiento a la autoridad provincial; esta institución que fue anfitriona en varias reuniones está demostrando su claro apoyo y colaboración con el proyecto.

En representación del Gobierno de la Provincia asistió el Señor Martín Aráoz, Secretario de Servicios Públicos, quien se mostró sumamente interesado en la propuesta que impulsan AFeSePa y los intendentes en forma conjunta con el apoyo del Colegio de ingenieros y la Asociación de Amigos del Museo de la Industria de Córdoba.

Entre varios puntos de coincidencia podemos enumerar: se acordó la importancia de trabajar en la implementación de servicios ferroviarios de pasajeros; se avanzará en la presentación del proyecto ante la Legislatura provincial (no olvidemos que varios legisladores ya dieron su apoyo al proyecto y han asistido a muchas reuniones); la Secretaría actuará como convocante de una próxima reunión en San Francisco, prevista para el 9 de marzo; se avanzará en otros corredores, además de la línea principal del Belgrano, como es el caso de la importantísima conexión Córdoba – Río Cuarto.

Por su parte, el Intendente Francisco Esteban se refirió a las repercusiones de un encuentro que, por su intermedio, en la semana ha mantenido AFeSePa con Carlos María Pereyra de la Agencia Pro Córdoba. Dicha reunión generó la  adhesión y el interés en el proyecto, y se propuso gestionar una entrevista con Gustavo López, Sub - Secretario de la Presidencia de la Nación, quien vendría a Córdoba el próximo 29 para reunirse con el Gobernador José Manuel De La Sota.

Estamos convencidos, ante el avance de estas gestiones, de que el objetivo de reactivar el sistema ferroviario de Córdoba, será el resultado de un trabajo conjunto entre AFeSePa, autoridades municipales y comunales, el poder ejecutivo provincial y la legislatura, logrando el interés y el apoyo del Poder Ejecutivo Nacional, responsable de la red ferroviaria argentina.

Córdoba merece tener al ferrocarril como aliado, tal como lo hacen las regiones más desarrolladas del mundo donde el tren es el principal protagonista en el traslado de bienes y personas.

El nuevo ferrocarril como alternativa de transporte regional.


Reproducimos una de las notas que el Ing. Román Ballesteros (prosecretario de AFeSePa) publicara en Sosperiodista.com.ar
Román es autor de numerosos trabajos sobre la problemática en el transporte urbano en el área metropolitana de la Ciudad de Córdoba.




Desde hace unos años, más precisamente desde el año 2000, se anunció la posible reactivación ferroviaria en nuestra provincia. La iniciativa, oficial por una parte y desde el sector ferroviario por otra, expresó la intención de poner en marcha algunos servicios ferroviarios de pasajeros entre varias localidades de Córdoba, mediante nuestras líneas férreas existentes.
Desde entonces, sólo se concretó en esta materia la habilitación del servicio Córdoba-Buenos Aires con una frecuencia promocional de 3 servicios en ambos sentidos por semana, la habilitación de un servicio diario en ambos sentidos entre Villa María y Córdoba- Capital. A mediados de esta primera década del siglo se agregó el servicio de dos formaciones diarias en ambos sentidos entre Cosquín y nuestra Capital.
Esta situación en los transportes públicos de pasajeros mediante el ferrocarril en nuestro territorio está siendo impulsada en forma plausible desde los estamentos municipales y desde el ámbito legislativo, alentando a la sociedad cordobesa a promover la ampliación de esta nueva alternativa en otras regiones. Ello motivó también a un grupo de entusiastas vecinos, profesionales cordobeses, conocedores del sector ferroviario, para asociarse en AFESEPA (Asociación del Ferrocarril al Servicio del País) y propusieran planes y acciones ahora para nuevas etapas de servicios y para extender la cobertura de las demandas mediante líneas ferroviarias de transporte público de pasajeros en todo el territorio de la Nación.
Esta Asociación ha presentado, desde hace tres años, varios proyectos con sus propuestas técnicas y fundamentos socio-comunitarios en varias localidades del interior para alentar las decisiones del sector ferroviario competente, el que dispone de flotas de material ferroviario moderno y de líneas férreas disponibles que permitan habilitar nuevos servicios como una oferta válida para resolver el tremendo problema del tráfico automotor en las rutas provinciales y nacionales. 
Por otra parte, entendemos, la jurisdicción provincial en esta materia debiera adoptar soluciones efectivas para enfrentar el problema de la circulación de la comunidad y de la economía interregional. La Asociación que representamos, por su parte, ve necesario que esta problemática sea resuelta en el corto y mediano plazo mediante la pronta habilitación de nuevos servicios ferroviarios interurbanos, con frecuencias diarias en ambos sentidos en varios ramales disponibles por su buen estado actual y otras facilidades como la disposición muy favorable de numerosas comunas y municipios del interior y las de la provincia de Santa Fe. 
Por ejemplo se pueden habilitar 4 servicios diarios entre Deán Funes-Quilino y Córdoba y otros 4 más entre Córdoba y San Francisco (todos en ambos sentidos) mediante las vías del Ferrocarril Belgrano Cargas (éste no ofrece servicios de pasajeros). Además está a cargo de la Asociación citada el estudio de otras posibilidades inmediatas, tal el caso de un servicio ferroviario diario entre James Crack y Sebastián El Cano, pasando por Villa del Rosario, Río Primero y Obispo Trejo, que seguramente servirá muchísimo para integrar el Norte y el Centro de la provincia. 
Otro proyecto en estudio de la AFESEPA es la reconstrucción completa de la vieja línea ferroviaria (principal) entre las ciudades de Córdoba, Río Tercero y Río Cuarto para habilitar un servicio de transporte público ferroviario masivo con frecuencias de hasta 4 formaciones diarias. El Estado Nacional debiera entender que esta obra es de importancia estratégica para Córdoba, la región Centro y la Nación y es urgente presupuestar su costo. 
Estas propuestas, lejos de ser un sueño o una utopía, son realidades insatisfechas que nuestros pobladores necesitan para mejorar su calidad de vida y sus posibilidades económicas y sociales en todo nuestro territorio central. 
Es impostergable que estos proyectos sean realizados en el corto plazo ya que toda la sociedad entiende claramente (por las demandas de nuestra realidad) que las obras necesarias para el progreso social son prioritarias y son una inversión multiplicadora de más bienes y servicios. AFESEPA está convencida de que estas realizaciones cuentan con el aval de todos los ciudadanos de Córdoba y de la Región Centro. 

Otras publicaciones de Román Ballesteros en sosperiodista.com.ar:

http://www.sosperiodista.com.ar/Cordoba/Idas-y-venidas-del-ferrourbano

http://www.sosperiodista.com.ar/Cordoba/Los-servicios-publicos-en-nuestra-Cordoba

http://www.sosperiodista.com.ar/Opinion/El-subte-de-Jaime-y-Giacomino