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Soñamos con la vuelta del ferrocarril en Córdoba

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El Legislador de la Provincia de Córdoba, Martín Fresneda (Bloque Córdoba Podemos), presentó, junto a la Mesa por el Tren en Córdoba, el proyecto de ley para declarar de Interés Estratégico el sistema ferroviario en Córdoba.

En su cuenta de facebook dicho legislador expresa los siguientes puntos:

* Si recuperamos el ferrocarril en Córdoba, vuelve la vida de los pueblos del interior.

* Si recuperamos el ferrocarril en Córdoba, se desarrollan las economías regionales.

* Si recuperamos el ferrocarril en Córdoba, bajará el nivel de congestión de tránsito en rutas.

* Si recuperamos el ferrocarril en Córdoba, reducirá el nivel de contaminación producido por los autos.

* La provincia puede ser pionera en impulsar la rehabilitación del sistema ferroviario nacional.

* Soñemos con el regreso del tren en Córdoba, porque con este proyecto, no está tan lejos de ser una realidad.

Ojalá que el proyecto presentado obtenga el visto bueno de los demás representantes del legislativo cordobés, para que de esta forma se haga realidad la vuelta del tren a dicha provincia en una provincia, que a decir verdad, no fue muy proclive a la vuelta del tren de pasajeros.

Muchas asociaciones, como AFeSePa y otras, luchan desde hace años por la vuelta del tren a otras localidades de la Provincia de Córdoba, y la verdad que las autoridades provinciales desde hace años no estuvieron a la altura de jugársela por el ferrocarril, muy por el contrario, si no fuera por gobierno nacional de otras administraciones y de ésta hoy no tendrían servicio de pasajeros.

PRENSA MESA POR EL TREN CORDOBÉS.

A comienzos del año en curso distintas entidades interesadas en el futuro del sistema ferroviario en Córdoba se agruparon en la Mesa por el Tren Cordobés.  El momento aquel no fue casual sino la consecuencia de la necesidad de apoyar en forma conjunta la ley que el legislador provincial Martin Fresneda presentara en la legislatura.  Dicha ley se redactó basada en trabajos técnicos de la asociación Tren Mediterráneo, y su contenido busca declarar de interés estratégico provincial a toda la red ferroviaria cordobesa tomando en cuenta ramales activos, abandonados y levantados, o sea, la totalidad de la traza en cualquier estado; y en segundo término conformar una comisión mixta dentro del marco gubernamental de la secretaría de modernización y planeamiento de la provincia de Córdoba.  Esta comisión propuesta tendría la facultad de incorporar distintos actores que podrían actuar con conocimiento e interés en el diseño de la red ferroviaria cordobesa como funcionarios, intendentes, autoridades de transporte, representantes del ferrocarril nacional e integrantes de las asociaciones afines al ferrocarril.  La preocupación mayor, en momentos de tener que impulsar esta ley en la unicameral cordobesa, es la cesión de terrenos ferroviarios en la zona de Alta Córdoba por parte de la nación en beneficio del gobierno municipal de la ciudad de Córdoba poniendo en riesgo la disponibilidad de espacios para el uso netamente ferroviario.  La falta de un plan integral ferroviario para la provincia implica que no se pueda definir en forma correcta cuál de esos terrenos ferroviarios es necesario para la operatoria del sistema, y mientras no se desarrolle un proyecto al respecto, no sería correcto condicionar el futuro de dichos espacios.  En esta oportunidad que se le presenta a la Mesa, sus integrantes tendrán la posibilidad de explicar a legisladores y demás funcionarios, los alcances de la ley y el fundamento para actuar en forma urgente en el diseño de una red ferroviaria provincial y de una política ferroviaria provincial.  La jornada denominada "Actuamos por un Ferrocarril para los Cordobeses Pensado por los Cordobeses" es un evento que tiene como principal objetivo promover la ley por el interés estratégico de una Córdoba ferroviaria.  La invitación a la reunión es para legisladores, funcionarios de transporte, funcionarios municipales y para todo aquel profesional y público en general que esté interesado en la promoción del sistema ferroviario.  La cita es en la sala Regino Maders de la legislatura de Córdoba el día martes 11 de diciembre a las 17:30 horas.

La Asociación por el Restablecimiento del Tren Mediterráneo, Ambientar Procesos Humanos, AFeSePa Asociación Ferrocarril al Servicio del País y Córdoba de Todos son las entidades que se unieron para promover el uso del ferrocarril teniendo en cuenta todo su potencial, olvidado por todas las políticas públicas gubernamentales conocidas tanto a nivel nacional, provincial y municipal.  Córdoba necesita organizar una red troncal ferroviaria que articule a todos los medios de transporte conformando un verdadero sistema multimodal, y y con ese objetivo, con consenso, con conocimiento y firmeza, está trabajando la Mesa por el Tren Cordobés, para que todos podamos viajar mejor.

PROGRAMA:

Importancia Estratégica del Ferrocarril para el Desarrollo Integral de la Provincia de Córdoba

LUGAR: Sala Regino Maders, Legisltura de Córdoba
DÍA: Martes 11 de Diciembre
HORA: 17:30
ORGANIZA: Mesa por el Tren Cordobés
AFeSePa
Trenes del Mediterráneo
Fundación AMBIENTAR
Foro por el Tren Cordobés

17:30_ Inicio, Presentación y Bienvenida

18hs PANEL
_Elío Martínez.
Exposición de motivos para la ley, formulados por la Asociación Tren Mediterráneo.
_Martin Delprato, Foro por el Tren Cordobés: Justificación técnica, estadística y economía.  Rentabilidad y subsidios.
_Romualdo Pérez, AFeSePa
Enfoque social, apoyo y adhesiones, hacia una comisión mixta.
_Claudio García, AFeSePa
¿Por qué una ley?  Política ferroviaria provincial en el marco actual. Algunas propuestas.
_Migue Magnasco "la importancia de recuperar el ferrocarril como alternativa de transporte público para la ciudad de Córdoba.

19hs Preguntas del público y debate final

19:30 Cierre.

Este es el texto de la ley que se encuentra en estado parlamentario, impulsada por la Mesa por el Tren Cordobés, que integra AFeSePa:

Proyecto 24507, presentado por el legislador Martín Fresneda, con texto elaborado en forma conjunta con el Ing. Elio Martinez, y demás colaboraciones de la asociación colega Tren Mediterráneo.

La  Legislatura de la Provincia de Córdoba
Sanciona con fuerza de
Ley “ I n t e r é s   E s t r a t é gic o   p a r a   u n a   C ó r d o b a   F e r r o via ria ”
Artículo 1° . D e clá r a s e “ D E I N T E R E S E S T R AT É G I C O P R O V I N C I A L ”
los ramales de los Ferrocarriles General Belgrano, General Bartolomé Mitre y General San Martín, en su trayecto emplazado dentro de los límites geográficos provinciales, con todo lo plantado y edificado en él, bienes muebles y de valor estratégico que allí hubiere, en los tramos que se consignan en las Tablas 1, 2 y 3 que forman parte de la presente ley como Anexo
A r tí c ulo 2 º :
Se crea en el ámbito de la Secretaria de Planeamiento y Modernización la “Comisión para la rehabilitación del Modo de Transporte Ferroviario en la Provincia de Córdoba” que tendrá por tarea el Estudio y Análisis de la “factibilidad” de la rehabilitación del transporte ferroviario provincial y diseñar un plan de acción para la recuperación de los ramales existentes y la planificación de eventuales nuevos trazados para el desarrollo integral del modo de transporte ferroviario.
A r tí c ulo 3 º .
La Comisión será integrada por representantes del Estado provincial y municipal, por los organismos técnicos que fuese menester, por representantes regionales, por las organizaciones de la sociedad civil involucradas en el tema.
A r tic ulo 4 ° .
Facultase al Gobierno de la Provincia a realizar ante quienes corresponda las gestiones necesarias en relación a terrenos, trazas y normas que permitan llevar adelante el plan elaborado por la comisión .
A r tí c ulo   5 º . ­   De forma y comuníquese al Poder Ejecutivo Provincial.
Fundamentación
“ L e y   d e  I n t e r é s   E s t r a t é gic o   p a r a   u n a   C ó r d o b a   F e r r o via ria ”
La gran cantidad de infraestructura ferroviaria instalada con que cuenta la provincia,  correspondiente a Vías, Material Rodante, Talleres, playas de maniobra y Estaciones hacen  que cualquier proyecto en torno a ferrocarriles en la provincia de Córdoba deba tender a  lograr la vinculación entre el sistema ferroviario nacional y la estructura social y productiva  de la Provincia de Córdoba. Así nuestra provincia pasaría a  posicionarse como un actor  clave en la REHABILITACIÓN DEL SISTEMA FERROVIARIO NACIONAL y a su vez,  optimizar los circuitos productivos regionales a través del desarrollo ferroviario local.
Córdoba tiene una importante relevancia en el esquema ferroviario nacional y debería  tender a “regionalizar” la gestión del funcionamiento del sistema ferroviario que surca la  provincia para lograr una utilidad suficiente en el transporte de cargas que permita subsidiar  el desarrollo de la infraestructura necesaria para el transporte de pasajeros.
A su vez, se hace imprescindible centrarse en la tarea de planificación y coordinación con  el parque automotriz que permita la Integración Multimodal del Sistema de Transporte  Provincial, teniendo en cuenta la complementariedad de los sistemas y contemplando las  vinculaciones nodales dentro del sistema ferroviario en sí y en la conectividad con el  parque automotor, que en gran parte se ha desarrollado paralelo al ferrocarril, más como  vía alternativa que complementaria.
En el caso que nos ocupa, a nadie escapa la importancia de contar con ferrocarriles  actualizados, en condiciones, de operación eficientes, que disminuyan los costos en fletes,  y mejoren la calidad del transporte de pasajeros, reduciendo los tiempos de viajes y la  siniestralidad vial. Se producirá así un genuino ahorro en horas­hombre, tiempo y capital  vital de nuestra sociedad que se pierde y no se puede recuperar. El ferrocarril podrá actuar  descomprimiendo las carreteras y evitando la destrucción de las mismas por el exceso de  carga transportada en camiones de gran porte, reduciendo la elevada tasa de siniestralidad  vial que azota a nuestra provincia y al país todo,  con los consiguientes costos en vidas  humanas, heridos y discapacitados, amén de las cuantiosas pérdidas materiales.
No es pensable establecer un corredor bioceánico sin la existencia de una vía férrea en  condiciones que permita la salida de productos regionales fronteras afuera.
Si bien la política ferroviaria debe estar enmarcada en la política de transporte general,
entendemos que se debe comenzar por acordar un marco general de desarrollo tomando  como base los siguientes puntos:
1.­Relevamiento de las redes ferroviarias existentes, operables o no, abandonadas o  desmanteladas, como también las instalaciones indispensables para que el ferrocarril  funcione, talleres, depósitos, cocheras, estaciones, instalaciones de señalización y control  ,etc..
2.­ Apoyándose en el relevamiento previo, proyectar redes ferroviarias modernas de  carácter urbano y regional de pasajeros para la Ciudad de Córdoba enfatizando su  operación complementaria y no competitiva con el transporte automotor existente. Del  mismo modo, proyectar las que sean necesarias para fomentar y desarrollar las economías  regionales, con el mismo concepto de complementación intermodal que el expresado para  pasajeros.
3.­ Estudiar el modo de transporte ferroviario como un elemento vital que en forma  económica permita el traslado de los residuos urbanos a zonas actualmente infértiles  constituyendo "chacras de compost" recuperando terrenos para la actividad productiva.
4.­ Córdoba posee una importante industria ferroviaria capaz de fabricar y reparar todo el  material rodante necesario sin recurrir a importaciones, generando importante cantidad de  puestos de trabajo locales. De igual forma contratistas locales emplearían gran cantidad de  mano de obra de baja calificación en el reacondicionamiento de vías, talleres y obras de  infraestructura.
5.­ A los efectos de tratar los temas propuestos será necesario crear una comisión Ad­Hoc  constituida por representantes de organismos nacionales, provinciales, regionales y  municipales y de la sociedad civil entendidos en la temática para debatir la factibilidad y  acordar medidas de corto mediano y largo plazo para dar operatividad a la propuesta  enunciada.

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Prensa AFESEPA Marzo 2018

Los habitantes de esta ciudad nos estamos enterando de decisiones sobre terrenos públicos y construcciones sin conocer si hubo alguna consulta al respecto. Son terrenos y edificios públicos ferroviarios de alto valor para un desarrollo de un tren urbano/metropolitano/regional.
Se corre el riesgo de desmembrar una unidad funcional con destino ferroviario que debe ser recuperada para ese uso.
Nuestra ciudad y su entorno metropolitano y regional no debe perder la oportunidad de ofrecer un servicio integral polimodal de transporte a una población cercana al medio millón de habitantes.
Este entorno abarca, entre sus puntos extremos, por un lado, y en un principio la estación de Cosquín/Punilla, la estación de Alta Córdoba hasta la estación de Montecristo y sus posibles ampliaciones hasta Arroyito y  o San Francisco. Por el otro lado se debe incluir con el mismo criterio la estación de Jesús María y su traza correspondiente hasta la estación de Alta Córdoba. Esta última estación como centro y nudo concentrador y distribuidor.
Una infraestructura de vías existente y en uso no debe  ser desperdiciada, como hasta la actualidad, con un bajo empleo. En la actualidad el Tren de las Sierras presta un servicio con pocas frecuencias entre las estaciones de Rodríguez del Busto y Cosquín. En el resto de las trazas mencionadas hay una frecuencia irregular de formaciones de carga. Es decir que las trazas están en condiciones de uso. Este dato no afirma que las condiciones sean óptimas pero no son obstáculo para un empleo mas frecuente y para encarar las reparaciones necesarias para mejorar su estado y por lo tanto los servicios a prestar.
Para que un servicio urbano/metropolitano y regional sea eficiente es necesario mantener aglutinado todas aquellas instalaciones que hagan al apoyo logístico y  técnico necesario.
En alrededor de 60 hectáreas se encuentran vías, playas, talleres, depósitos y otras instalaciones que fueron construidas para ese apoyo. Hoy no tienen ese destino pero el mismo debe ser recuperado.
Se presentan propuestas que dicen que casi la mitad de los inmuebles ferroviarios de Alta Córdoba serán enajenados y destinados a desarrollos inmobiliarios de diverso tipo. También se menciona destinar parte de los inmuebles para emprendimientos inmobiliarios sociales. 
Hay que tener en cuenta que una zona con alta densidad de población ya establecida como Alta Córdoba presenta en la actualidad problemas propios de esa ocupación a saber:
Saturación de los servicios de
Electricidad.
Gas,
Agua potable,
Servicios cloacales,
Desagües pluviales
Y calles de circulación vehicular.
Con estas falencias y características nos es aconsejable agregar mas población y exigencias a la infraestructura urbana arriba mencionada.
La degradación que se menciona en algunas notas periodísticas no es originada por las instalaciones ferroviarias. Es ocasionada por  el no uso, su  degradación y el abandono a través del tiempo. Para evitar y revertir ello hay que recuperar la actividad ferroviaria que trae consigo actividad económica y revalorización de la zona circundante.
En los predios de esta estación se encuentran, además, una gran cantidad de material rodante sin uso ni destino. En las noticias que hasta ahora alcanzó a la población se menciona la venta de los mismos. Pero no se encuentra mencionado de manera alguna el criterio. Se corre el riesgo de enajenar o vender material irrecuperable junto a otro que sea recuperable. Sin mencionar que también se corre el riesgo de destinar a desguace y destrucción unidades con contenido histórico.
En este punto cabe mencionar y resaltar que la ciudad de Córdoba, como gran parte de la provincia, tuvo activa participación en el desarrollo de la historia ferroviaria del país. Es necesario encarar esa memoria histórica. Ello solo se puede llevar a cabo con cuidar, proteger y recuperar unidades que tienen que ver con esa historia. 
En ningún punto de lo que se manifiesta en las notas publicadas y originadas desde esferas de gobierno hay alguna mención al respecto.
En el país hay numerosos lugares y organizaciones que se dedican al mantenimiento de la memoria ferroviaria. Córdoba no tiene nada al respecto. Una ciudad como la nuestra no puede seguir sin un museo de esta naturaleza que se incorporaría de inmediato al circuito de museos y de visitas turísticas.
Retornando a los inmuebles aparece una propuesta de “relocalización” de talleres. Se deduce que se los ubicaría en la zona de Ferreyra. Aquí surgen algunos interrogantes: 
¿Por qué emplear una cantidad considerable de recursos para esa tarea? 
¿No será mas práctico recuperar lo que hay en el lugar donde está? 
¿No se contempló que esa recuperación in situ sería mucho mas económica? 
¿Se contempló la diferencia de trocha? 
¿Se tuvo en cuenta la distancia que se agregaría  los costos de mantenimiento y arreglo?
¿Se tiene en cuenta que para llevar los talleres a Ferreyra hay que encarar la inmediata recuperación del ramal CC7?
Este ramal deberá ser recuperado pero debería hacerse en una etapa posterior a la recuperación de lo mencionado mas arriba, es decir Cosquín/Punilla- Alta Córdoba- Jesús María – Arroyito/San Francisco. O sea cuando estos ramales estén en plena actividad y expansión.
Se está mencionando un concurso de ideas. Hecho que es auspicioso y que debe ser amplio abarcando a los interesados y conocedores del hecho ferroviario. 
A su vez se menciona el problema de dos asentamientos irregulares e informales en terrenos ferroviarios. Esos asentamientos se los conoce con “Los Galpones” y “la villa El Nailon”. La población de los mismos hostiga u hostigaba a las formaciones del Tren de las Sierras e impiden su llegada a la estación de Alta Córdoba. Aquí se considera que esos asentamientos deben ser relocalizados ya que su permanencia en el mismo lugar no garantizan que el hostigamiento dejaría de existir.
La relocalización de esos asentamientos deberá llevarse a cabo con algunas condiciones urbanas, económicas y sociales adecuadas. 
Para concluir se debe mencionar que en nuestra ciudad existen organizaciones especializadas en el tema urbanístico y de transporte que deben ser incluidas en este debate y consulta. Los hay partiendo de las universidades y pasando por asociaciones de ciudadanos preocupados por el tema. Afesepa es una de ellas y solicita estar presente. 
Córdoba, marzo de 2018.