martes, 20 de diciembre de 2011

El proyecto de AFeSePa y sus repercusiones en Santa Fe.
Al respecto se han publicado estas notas:




Municipios promueven reactivación ferroviaria del ramal Belgrano

Autoridades de Frontera se reunieron esta semana en esa localidad para poner en marcha un proyecto destinado a la recuperación del ramal ferroviario Belgrano que une a las localidades de Rosario y Córdoba. De la misma surgió la creación de un ente interprovincial que facilite las gestiones y que pueda coordinar acciones ante organismos públicos y privados
El encuentro estuvo encabezado por el intendente local Juan Carlos Pastore y Luis Gaviglio de la asociación Proriel, y contó con la presencia de autoridades de Sastre y Ortiz, Cañada Rosquín, Salto Grande, Traill, San Genaro. También estuvieron presentes integrantes de la Asociación Ferroviaria al Servicio del País
Como fruto de los temas tratados durante la reunión se propuso iniciar acciones para avanzar en un proceso de reactivación del corredor ferroviario Rosario – Frontera – San Francisco – Córdoba – Deán Funes como eje estratégico de integración de aspectos económicos y sociales, de la región que lo circunda. En la misma también se hizo referencia al recupero de los inmuebles del ferrocarril con valor histórico y patrimonial existente en las distintas localidades.
Para fortalecer las actuaciones y el logro de los objetivos propuestos, durante el evento se puso a consideración además la creación de un ente interprovincial que englobe las actuaciones de las instituciones participantes a lo que se le suma la elaboración de un anteproyecto de factibilidad del corredor con la intervención de organismos públicos y privados.



San Genaro avanza en la reactivación del tren de pasajeros

El Secretario de Gobierno y Planificación Municipal, Rubén Mezzo, participó en una reunión celebrada en la ciudad de Frontera con motivo de la reactivación del tren de pasajeros en la línea del Ferrocarril Belgrano
El Secretario de Gobierno y Planificación Municipal de la Municipalidad de San Genaro, Rubén Mezzo, participó en una reunión celebrada en la ciudad de Frontera con motivo de la reactivación del tren de pasajeros en la línea del Ferrocarril Belgrano del tramo Rosario - Frontera - San Francisco; San francisco - Córdoba - Deán Funes.

En dicha reunión también estuvieron presentes el Intendente Municipal, Juan Carlos Pastore, un representante del  ente Pro Riel, Luis Gaviglio de la Ciudad de San Francisco, el Intendente de Sastre, Rosaldo Gardella , el Presidente Comunal de Cañada Rosquín, Jorge Tarquini, el Presidente Comunal de Salto Grande, Leandro Fervier  y el presidente de AFESEPA Romualdo Pérez.

Entre los diferentes puntos que se conversaron se comprometieron a iniciar un proceso de reactivación del corredor ferroviario Córdoba - Rosario del Ferrocarril Belgrano, como eje estratégico de integración de una amplia región, tanto en lo económico como en lo social, el recupero de todos los inmuebles del ferrocarril con valor histórico y patrimonial de cada una de las localidades, la creación de un Ente Interprovincial para la gestión y logro de estos objetivos.

Además se elaborará un anteproyecto de factibilidad del corredor con la intervención de organismos públicos y privados y se declarará mediante acto administrativo de interés local el proyecto de reactivación del ferrocarril Belgrano tramo Rosario- Córdoba.

El próximo viernes 16 de diciembre a las 10:00 Hs en la ciudad de San Genaro  se convoca a una reunión para tratar el tema sobre la formación del Ente.

domingo, 13 de noviembre de 2011


Nuestro país es inviable si no volvemos al tren

Publicado en Diario Clarín el 12 de Noviembre de 2011.
PorFERNANDO “PINO” SOLANAS DIPUTADO NACIONAL, PROYECTO SUR

Debate
La guerra de las rutas es la agresión permanente ejercida contra ciudadanos indefensos, trabajadores y amas de casa. En un sistema de transporte desordenado y agresivo impuesto por equivocadas decisiones políticas desde hace 20 años. En nuestra película “La Próxima Estación” denunciamos que la guerra de las rutas deja más de 8000 muertos al año y 12 a 14.000 lisiados, más la millonaria pérdida en vehículos, atenciones sanitarias y seguros. Una tragedia humana y nacional que en veinte años no conmovió a gobierno alguno, ni desató debates universitarios, ni proclamó la emergencia del transporte .
En 1991 Menem tuvo la perversa idea de suprimir el 85% de los trenes interurbanos. La casi totalidad del transporte de mercaderías y pasajeros pasó a las calles y carreteras sin que estuvieran preparadas para soportar la carga.
¿Qué se hizo desde entonces? Nada.
Miles de poblaciones que no tenían pavimento hasta las rutas quedaron incomunicadas; más de 800 pueblos murieron y un millón de personas emigró hacia las capitales.
Ninguna medida aumentó tanto el desempleo como la supresión del transporte y la industria ferroviaria : el saqueo de las 37 grandes fábricas donde se construían vagones, rieles y locomotoras arrastró el cierre de cientos de talleres que los abastecían y miles de operarios quedaron sin trabajo.
La destrucción del sistema ferroviario fue el mayor golpe a las economías regionales.
¿Cómo podía competir un productor agropecuario de Salta o de Mendoza con los del litoral o el extranjero? Un país de 4000 km de extensión y gran productor de materias primas es inviable sin ferrocarril, porque es el más moderno y seguro, el que menos contamina y el más económico de los medios de transporte terrestre.
En la larga distancia hoy cuesta 6 a 10 veces menos que el camión: una locomotora transporta la carga de 50 camiones.
Proyectar reconstruir los ferrocarriles comprando llave en mano equipos en China es una burla a nuestros trabajadores, ingenieros y estudiantes: Argentina pudo en el pasado y puede reconstruir su gran industria ferroviaria. Fuimos capaces de realizar innovaciones técnicas como la primera locomotora aerodinámica del mundo -obra del ingeniero Livio Porta- que alcanzaba 155 km en la trocha angosta. Los u$s 10.000 millones que se piensan gastar en China deben invertirse en el país para reconstruir su industria y recuperar miles de puestos de trabajo.
Si se sigue sumando más de medio millón de autos por año -más camiones y buses- las rutas y las calles serán previsibles escenarios de muerte.
Hace falta volver al ferrocarril: por seguridad, calidad de viaje, economía y regularidad.
Hoy se gasta el doble para tener sólo el 15% de servicios que teníamos antes. Había 37.000 km de vías y se iba a 100 km por hora, hoy hay 7.500 km para andar a 50 km/hora.
Necesitamos trenes públicos, un tren para todos controlado por trabajadores, pasajeros y productores de cargas, junto a los técnicos y funcionarios públicos. Es posible realizarlo y financiarlo, como lo demuestran nuestros proyectos de ley que desde el año pasado esperan ser tratados en la Comisión de Transporte de la Cámara de Diputados.


Nota en Clarín.com:
http://www.clarin.com/opinion/pais-inviable-volvemos-tren_0_589741138.html

lunes, 7 de noviembre de 2011


Promueven la reactivación del ferrocarril de cargas entre San Francisco y Rosario


Trenes de carga en San Francisco.  Imagen de Profe Sergio.

Publicado en La Mañana de Córdoba, Lunes 07 de Noviembre de 2011

La Asociación Pro Riel pretende rehabilitar el trayecto que conectaba la cabecera de San Justo con el principal puerto del litoral argentino.

SAN FRANCISCO – En el marco de distintas gestiones oficiales y privadas para reactivar los servicios ferroviarios que atravesaron durante muchas décadas la ciudad de San Francisco, ahora se sumó como nueva alternativa la posibilidad de conectar la cabecera del departamento San Justo con la ciudad santafesina de Rosario.
Hasta el momento se conocía el firme interés por unir San Francisco con la capital cordobesa a través de un servicio de trenes de pasajeros. Pero ahora también se busca conseguir una salida directa de la producción local y regional a través de los puertos ubicados en la zona de Rosario.
Con esa finalidad, la Asociación Pro Riel de San Francisco planteó la necesidad de sumar los esfuerzos institucionales de esta ciudad y otras localidades cordobesas a los que están realizando los municipios de la provincia de Santa Fe que están ubicados a la vera de las vías del Ferrocarril Belgrano Cargas.
A comienzos de este año, la Asociación Pro Riel llevó su inquietud a las autoridades de la Secretaría de Transporte de la Nación solicitando la reactivación del servicio ferroviario de pasajeros y el mejoramiento del transporte de cargas a través de la línea Belgrano Cargas. Además se pidió la puesta en funcionamiento del ramal de esa línea que pasa junto al predio del Parque Industrial San Francisco.
La idea es que San Francisco cuente con una extensión férrea que llegue hasta el complejo fabril, con una playa de servicios de contenedores y una oficina de informes sobre los servicios que brinda la línea Belgrano Cargas.
Esta alternativa permitiría abrir una vía de transporte de la producción local hacia los puertos del litoral fluvial (Rosario y Santa Fe).
Desde allí la producción primaria regional y también la industrial podría conectarse con destinos internacionales. El uso del ferrocarril de cargas abarataría los costos y otorgaría ventajas comparativas para la actividad fabril de la región.

Tren de pasajeros
Por otra parte, Pro Riel desempeña un rol activo dentro del proyecto de reactivación del servicio de trenes de pasajeros liderado por la Asociación Ferroviaria al Servicio del País (AFeSePa), el Instituto Argentino de Ferrocarriles, el Centro de Ingenieros de Córdoba y los intendentes de 17 localidades del interior de Córdoba.
En este caso, el objetivo es poner en funcionamiento los ramales Quilino – Córdoba y Córdoba – San Francisco, con pequeños subramales que conectan con otras poblaciones como puede ser Cruz del Eje.
Cabe consignar que la semana pasada se realizó una nueva reunión tendiente a sentar las bases del ente que administrará ese servicio.
Tal como lo informara LA MAÑANA en su edición del 27 de setiembre pasado, se está elaborando el estatuto que regulará el funcionamiento del citado ente.
En tal sentido, trascendió que hacia el mes de marzo del año entrante ese organismo estaría en condiciones de comenzar a funcionar.
La propuesta de la Asociación Pro Riel es bien vista por todos los participantes del proyecto de reactivación ferroviaria en territorio cordobés, ya que la extensión hacia territorio santafesino potenciaría la actividad y generaría un importante impacto económico ya que permitiría sacar la producción del interior de la provincia.
Además los contactos que se han realizado con las autoridades nacionales han sido por demás fructíferos y existe la posibilidad de recibir financiamiento estatal para poner en condiciones las vìas, adquirir locomotoras y vagones y habilitar este servicio de trenes de pasajeros a través de 17 importantes localidades ubicadas a la vera de las Rutas Nacionales 19 y 60.
Entre los promotores existe el convencimiento de que el 2012 será un año clave para lograr el éxito de esta propuesta integradora en materia de comunicación terrestre y vial.
Los municipios que conforman el Ente están dispuestos a brindar todo su apoyo logístico y esperan que la Provincia y la Nación realicen también sus aportes financieros para cristalizar el proyecto.


Publicado en la Mañana de Córdoba:
http://www.lmcordoba.com.ar/nota.php?ni=74241

Hay dos versiones oficiales sobre las barreras del tren.



(Diario de Cuyo - 07/11/2011 - reproducido en Rieles Multimedio)
Mientras la ADIF dice que es optativa para las empresas de carga, la CNRT exige su colocación.

A partir del informe publicado ayer por DIARIO DE CUYO, que señaló 10 puntos peligrosos de intersección entre calles y vías por los que pasa el tren de carga de América Latina Logística, surgieron dos posturas encontradas. Es que la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) se basa en una norma que exige la colocación de barreras, mientras que la Administración de Infraestructura Ferroviaria (ADIF), se ampara en la ley que regula el transporte de carga, y en la que se afirma que la colocación de barreras es opcional.

Más allá de esto, el relevamiento echo por este medio detectó que las intersecciones entre vías y calles públicas y rutas en Albardón, Angaco, San Martín, Caucete y Sarmiento, son peligrosas para los peatones y para los que circulan en vehículos porque además de no tener barreras, en la mayoría de los casos tampoco hay señalización pasiva, que son los carteles. Todo esto salió a la luz luego del accidente ocurrido el miércoles pasado en San Luis, que le costó la vida a 8 personas.

Tal como se señaló ayer, la CNRT no tiene poder de acción en el sistema ferroviario fuera del área Metropolitana del Gran Buenos Aires. En el resto del país actúa la ADIF, y es el organismo que controla el estado de las vías en San Juan.

En cuanto a la colocación de barreras, la CNRT se basa en la Ley 22.647 de Ferrocarriles Argentinos que marca en su artículo 1 inciso 8 que ‘La empresa debe proveer el señalamiento que corresponda‘, en los cruces ferroviarios. Mientras la resolución S.T. Nro. 375, que reglamenta esta norma, especifica en su artículo 2 sobre estos señalamientos y dice que se trata de ‘los cierre de pasos a nivel protegidos mediante barreras de accionamiento automático‘. Por lo tanto generaliza la obligatoriedad de las barreras tanto para transportes de pasajeros como de carga, que es el que existe en la provincia.

En tanto, la ADIF se basa en las Leyes 26.352 de regulación de la actividad ferroviaria y 24.921 del Transporte Multimodal de Cargas. Además, exige el cumplimiento de las ‘Normas para los cruces entre caminos y vías férreas‘, aprobadas por Resolución Nº 7/81, en las que se señala en su punto 2.2.6.: ‘Se considera obligatoria la colocación de barreras para las líneas de transportes de pasajeros y optativa para transportes de cargas‘. Esto quiere decir que queda a criterio de la empresa de ferrocarriles de carga la colocación o no de barreras de paso a nivel.

Al respecto, Daniel Campos, secretario de Servicios Públicos de San Juan, dijo que el control de la línea férrea está a cargo de ADIF. Agregó que el Gobierno provincial mandó un informe de los problemas que tienen las vías, pero nunca tuvieron respuesta. Sobre la seguridad en las vías opinó que ‘habrá que empezar a tocar a los sectores que tienen responsabilidad en esto‘.

El tren de pasajeros llegaría a Rosario desde Córdoba.


Rubén Mezzo, Secretario de Gobierno de San Genaro (izq.) expresó en la reunión el deseo de su comunidad de contar con el tren de pasajeros y se ofreció para ser el nexo con los demás municipios santafesinos.  Imagen: Rafaela.com

Cuando AFeSePa (Asociación Ferroviaria al Servicio del País) convocó a los municipios cordobeses de la traza de la línea principal del Ferrocarril Belgrano para proponer el trabajo conjunto para implementar un servicio ferroviario de pasajeros, ya contemplaba la posibilidad de extender el proyecto hacía las provincias vecinas.  Y por supuesto que el sector de vías santafecino hacia Rosario siempre se posicionó junto al sector cordobés como uno de los de mayor potencial.
Fueron varios los gobiernos que eliminaron servicios, y clausuraron y levantaron ramales del interior.  Pero en relación a los trenes que servían al territorio cordobés con la modalidad de “regionales” (hacia el Norte, Cuyo y Santa Fe) estos servicios fueron eliminados por la dictadura militar entre 1976 y 1977.
En la reunión de intendentes y asociaciones promotoras del proyecto de reactivación de los trenes de pasajeros entre Quilino, Córdoba y San Francisco, realizada en el Museo de la Industria el viernes 28 de octubre pasado, se contó con la presencia de Rubén Mezzo, Secretario de Gobierno y Planificación Municipal de San Genaro (Provincia de Santa Fe), en representación del intendente municipal, Fernando Suárez.
El acercamiento de este municipio al proyecto que se gesta en Córdoba con los intendentes y jefes comunales significa un primer paso en la integración ferroviaria entre ambas provincias.
Mezzo transmitió la inquietud del gobierno municipal y de la comunidad con respecto a la vuelta del tren de pasajeros; por lo que en este encuentro entre promotores e intendentes quedó el compromiso para presentar la idea en una reunión de municipios santafecinos ubicados sobre la línea principal del Belgrano (denominada CC).
El funcionario de San Genaro contempla la posibilidad de integrar el ente intermunicipal que se está formando, junto a los intendentes cordobeses y otros de su provincia que quieran sumarse.
Ya nadie duda de la importancia de este tipo de servicios para la Región Centro, todos comparten la necesidad de descomprimir el tránsito de las rutas y de contar con un transporte que es mucho más seguro, ecológico y económico.


Cobertura de prensa:
Punto Biz http://www.puntobiz.com.ar/noticia/articulo/63375.html
Rafaela.com http://www.rafaela.com/cms/news/ver/29875/1/san-genaro-presente-en-la-reunion-para-la-reactivacion-del-tren-san-francisco-cordoba-hasta-rosario--.html

jueves, 27 de octubre de 2011

Reunión de integrantes del Ente de Cooperación de Transporte Ferrocarril Belgrano.


Se confirmó el lugar y la fecha para este encuentro de actores, que incluye a intendentes, jefes comunales, legisladores y representantes de las asociaciones IAF y AFeSePa.
La cita será este viernes 28 de Octubre, a las 17.00 horas, en el Museo de la Industria, ubicado en Pringles y Libertad de la Ciudad de Córdoba.


En la reunión se convalidará el contrato de constitución del Ente, de acuerdo a los aportes de cada autoridad municipal, para poder determinar una fecha de conformación definitiva.


También se determinará la fecha de la reunión para designar autoridades de las diferentes áreas del ente, desde su directorio hasta los cargos directivos, administrativos y técnicos.


Se propondrá la organización de un viaje a Realicó con los intendentes y otras autoridades, para tomar contacto con la zona servida por el ferrocarril que impulsa el Consorcio Unión Pacífico, donde participa IAF.


También se deberá determinar el orden de prioridad de diferentes gestiones:
- Presentación del proyecto a autoridades nacionales.
- Presentación del proyecto a autoridades provinciales (Gobernación y Legislatura).
- Relevamiento de infraestructura.
- Elaboración de un presupuesto y determinación de un fondo común para gestión y estudios.


La vuelta del tren no es un capricho político, ni la quimera de un puñado de ex ferroviarios, ni el sueño de unos locos amantes del ferrocarril.
Nuestra comunidad tiene derecho a acceder a un modo de transporte que en los países más desarrollados ya demostró sus ventajas en cuanto a seguridad, ecología, economía y confort.


Los cordobeses ya esperamos demasiado por el tren; desde 1977 han pasado 34 años sin la red de trenes suburbanos que partían de La Docta hacía distintos puntos de la provincia y del país (muchos recordamos a los coche-motores del Belgrano cubriendo estos servicios), y desde 1992 hemos pasado 19 años privados de las varias frecuencias diarias de los trenes generales hacia la Capital Federal, que servían pueblos y ciudades intermedios, esperando años sin el servicio, y actualmente con una frecuencia irrisoria de dos trenes semanales con velocidades poco comerciales.


Los cordobeses vamos por el ferrocarril que nos merecemos.


Es una tarea de todos.

martes, 18 de octubre de 2011

La nota de Rieles Multimedio ilustrada con dos imágenes históricas



Rieles Multimedio reproduce la nota sobre la posible vuelta del tren al interior cordobés publicada en La Mañana de Córdoba, y para ilustrarla agrega dos fotografías históricas de Charlie Pérez Darnaud.  En la primera podemos observar al coche-motor Ganz, pintado en rojo y amarillo en la estación Deán Funes, en la segunda vemos un coche-motor similar en color plateado en alguna estación cordobesa.


La nota en Rieles Multimedio:
http://www.rieles.com/website2010/index.php/noticias/nacionales/9511-municipios-aportaran-fondos-para-reactivar-el-futuro-tren-dean-funes-san-francisco
(Foto: Plana Central)

Desde fin de mes funcionará el ente que gestionará el tren.  La firma del acuerdo de intendentes, jefes comunales y AFeSePa será el 29 de octubre. El corredor ferroviario unirá Quilino y San Francisco.
por Plana Central

La Asociación Ferroviaria al Servicio del País (AFeSePa), intendentes y jefes comunales del centro, norte y este provincial están trabajando con el propósito de poner en funcionamiento un corredor ferroviario desde Quilino a San Francisco.
Por este proyecto, el viernes pasado se reunieron en Deán Funes mandatarios municipales y comunales de nuestra zona.
El 29 de octubre se dará un paso concreto en la localidad de Monte Cristo, donde se firmará el acuerdo para constituir el Ente Intermunicipal.
Este organismo –según el intendente de Deán Funes Alejandro Teijeiro- llevará adelante la propuesta de AFeSePa y tendrá la responsabilidad de realizar gestiones políticas ante el Gobierno Nacional y Provincial.
“Para hacer estudios técnicos se necesita una cierta inversión que el Ente lo conseguirá en un proceso de recaudación de fondos, que lo aportarán cada uno de los municipios. Hay que trabajar sobre las vías y los materiales que hacen falta para poder hacer costos reales”, sostuvo el presidente de la asociación, Romualdo Pérez.
Considera que la infraestructura ferroviaria de Quilino a San Francisco es la “más factible en términos de inversión” porque está circulando el tren de carga. “Está operable el corredor que proponemos”, afirmó a Plana Central.
Confianza política. Al terminar el encuentro, la intendenta de Quilino, Soledad Carrizo, se mostró optimista sobre el futuro del proyecto. “Hay mucho horizonte que se abre con este trabajo. Se reactivará una economía regional, una vía de comunicación para seguir conectados con el mundo abaratando costos. Lo vamos lograr porque todos los intendentes tenemos la misma visión”, sentenció.


Nota en la web de Plana Central:



Cobertura de Revista Ecos del Norte:

Cobertura de La Mañana de Córdoba:

Cobertura de Diario Así Somos:

Cobertura de Comercio y Justicia:

Cobertura de Rieles Multimedio:

Cobertura de Cadena 3 (incluye un comentario con una interesante aclaración):

Cobertura de Cba24n:

viernes, 7 de octubre de 2011


Por la vuelta del tren de pasajeros al interior cordobés.

Se reunieron autoridades municipales de la zona norte del corredor ferroviario Quilino – Córdoba, en la Municipalidad de Deán Funes.

Estación Deán Funes, escenario de la reunión y punto de encuentro de las líneas CC (de sur a norte) y A (de este a oeste) del Ferrocarril Belgrano.
Foto: Diego Vicco

El intendente de Deán Funes, Alejandro Teijeiro, recibió a sus colegas de Sarmiento, Hugo Nélson Morales; de Villa de Soto, Hugo Romero; de Quilino, Soledad Carrizo; de Sinsacate, Carlos Ciprian y al Presidente de la Comuna de Los Pozos, Lucas Zapata, junto a integrantes de AFeSePa (Asociación Ferroviaria al Servicio del País) en la esperada reunión de la “zona norte” del corredor ferroviario propuesto por el ente intermunicipal en formación.
Cada zona, en la que se dividió el trazado para una mejor organización, realiza durante el mes de octubre encuentros de autoridades con la idea de definir los puntos pendientes del acta constitutiva del Ente Intermunicipal Ferrocarril Belgrano que gestionaría y operaría el servicio de trenes de pasajeros entre Quilino, Ciudad de Córdoba y San Francisco, sobre las vías de trocha angosta operadas actualmente por la empresa Belgrano Cargas.
En esta convocatoria en la Ciudad de Deán Funes se ha concretado, como novedad, la incorporación al proyecto de la Municipalidad de Villa de Soto, lo que demuestra el interés de sumar a la línea “A” que en el territorio cordobés vincula a localidades como Deán Funes con Cruz del Eje y Serrezuela.
Se ha puesto a consideración de los intendentes el texto del estatuto constitutivo que debería estar definido para la asamblea prevista para el 29 del corriente en la Estación de Monte Cristo, oportunidad en la que serían electas las autoridades del ente.
Se avanzó también en los puntos de la propuesta que se realizará al gobierno nacional en relación a la puesta en marcha de este tren, buscando posicionar a esta iniciativa regional entre los más importantes logros de la política de recuperación de la red ferroviaria encarada por el Estado, y materializando el federalismo con ideas gestadas en los propios pueblos donde el ferrocarril debe servir a la comunidad.
Desde que AFeSePa realizó la convocatoria de intendentes y legisladores (además de otros actores sociales) el interés se fue incrementando.  El presidente de la asociación, Romualdo Pérez, evaluó estos encuentros realizados como muy positivos, incrementando, cada vez, el protagonismo de las autoridades municipales que son la base del éxito de esta iniciativa.
Con vías que actualmente presentan un estado muy aceptable, material rodante de trocha angosta disponible por la Secretaría de Transporte, y una expectativa en las gestiones ante Provincia y Nación, el proyecto muestra aspectos de solidez y viabilidad, con la consigna de volver a contar con el tren, pero con los conceptos de eficacia y eficiencia que deben regir en la puesta en marcha de un ferrocarril moderno al servicio de la comunidad.

Prensa AFeSePa
8 de Octubre de 2011-10-09 

miércoles, 5 de octubre de 2011

El intendente de La Francia, Carlos Tassi, dialogó con Cadena 3 sobre el tren de pasajeros que estamos promoviendo junto a los intendentes.


Escucha el audio en este link:
http://www.cadena3.com/audio.asp?id=133761




Buscan reactivar el tren de pasajeros entre Deán Funes y San Francisco‎

Publicado en www.rieles.com – Rieles Multimedio – viernes 30 de octubre

El jefe comunal de La Francia, Carlos Tassi, indicó a Cadena 3 que 'la idea es formar un ente para poder llegar a la Provincia y a la Nación y solicitar subcidios”. “Los intendentes no tenemos los recursos para implementar el tren', dijo.

La Francia.- Los intendentes de 17 localidades del interior de Córdoba quieren reactivar el servicio ferroviario para pasajeros en los ramales Quilino-Córdoba y Córdoba-San Francisco.

El jefe comunal de La Francia, Carlos Tassi, manifestó a Cadena 3: “La idea es formar un ente con los intendentes y estas instituciones para darle forma y poder llegar a la Provincia y a la Nación porque los intendentes no tenemos lo recursos para implementar el tren o el viejo coche motor”.

“Necesitamos subsidios provinciales y nacionales para poder implementar el sistema. Sabemos que da perdida, pero estaríamos con un servicio público, social, mejorando la calidad de vida de nuestros habitantes que tienen que viajar a la buena de Dios porque las empresas ponen pocos colectivos”, agregó.

Por otro lado, aseguró que en el tramo Córdoba-San Francisco “las vías están en condiciones para que pueda circular un tren de pasajeros con 180 personas”.

La reactivación de los trenes de pasajeros es impulsada por la Asociación Ferroviaria al Servicio del País (AFeSePa), el Instituto Argentino de Ferrocarriles y el Centro de Ingenieros de Córdoba, y es avalada por la mayoría de los intendentes del interior que quieren recuperarlos.

(Cadena3 - 30/09/2011)
Reunión con intendentes del Ente Intermunicipal (en formación) Ferrocarril Belgrano, región norte.


La municipalidad de Dean Funes será el escenario de la convocatoria de actores de la región para la conformación del ente intermunicipal.
La reunión se realizará el viernes 7 de octubre desde las 18:00 horas.



El intendente de Dean Funes, Sr. Alejandro Teijeiro, será anfitrión en esta oportunidad, dando fin, así, a esta ronda de encuentros regionales, que servirán de base para redactar los lineamientos del pedido que se realizará a autoridades nacionales y provinciales, con respecto al proyecto promovido por AFESEPA y apoyado por los intendentes de 17 localidades por la vuelta del tren de pasajeros en el corredor Quilino-Córdoba-San Francisco.

miércoles, 28 de septiembre de 2011

Agenda para Octubre con Intendentes y autoridades:


El mes comenzó con la reunión regional en Arroyito donde estuvieron autoridades de AFeSePa y algunos intendentes.


Día 18 - Reunión preliminar a la Asamblea, para redondear lo visto en cada reunión regional.
En el Municipio de Malvinas Argentinas.


Día 29 - Asamblea de integrantes del ente en formación, para determinar próximos encuentros con autoridades provinciales y nacionales.
La reunión acompañada por una movida cultural se realizaría en la estación de Monte Cristo.


Ente las prioridades se elaborará el temario que será enviado a la Legislatura Provincial para crear el marco legal del proyecto y del necesario plan ferroviario provincial.




CÓRDOBA: QUIEREN REACTIVAR EL TREN DE PASAJEROS A DEÁN FUNES Y SAN FRANCISCO

Crearán un ente intermunicipal para avanzar en la gestión. Aspiran a que vuelva a funcionar el servicio entre ambas ciudades y Córdoba

Una veintena de intendentes del interior cordobés trabajan en un proyecto de reactivación del servicio ferroviario para pasajeros en distintos ramales, como los que unen Quilino y Deán Funes con la ciudad de Córdoba y ésta con San Francisco.

 

Mientras se organiza el ente que administrará el sistema, evaluan las necesidades de inversión que requerirá el sostenimiento de su puesta en funcionamiento.

Para avanzar en el tema, 17 intendentes se autoconvocaron en La Francia, población del Departamento San Justo, a 157 kilómetros al este de la capital provincial.

El intendente anfitrión, Carlos Tassi, anticipó que una vez que esté formado el ente, se acudirá ante la Provincia y la Nación para ver qué tipo de aportes podrán hacer ya que, advirtió, "es indudable que los municipios solos no podemos".

Aclaró que "el aporte todavía no está definido, queremos saber los costos", y comentó que una de las alternativas es la cesión de material rodante que posee la Nación.

Sobre la organización del ente promotor del servicio, Tassi dijo que se trabaja sobre el estatuto que regirá su funcionamiento, de lo que "ya hicimos un borrador".

"El día 19 de octubre nos vamos a reunir los municipios para pulirlo y el 29 de octubre nos estaríamos reuniendo con AFeSePa y el Instituto del Ferrocarril para darle forma definitiva, aprobar el ente y ponerlo en funcionamiento apenas podamos", anticipó.

La reactivación de los trenes de pasajeros es impulsada por la Asociación Ferroviaria al Servicio del País (AFeSePa), el Instituto Argentino de Ferrocarriles y el Centro de Ingenieros de Córdoba, y es avalada por la mayoría de los intendentes del interior que quieren recuperarlos.(Fuente: La Voz)



http://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com/2011/09/cordoba-quieren-reactivar-el-tren-de.html

sábado, 3 de septiembre de 2011

Designación de representantes zonales.
Los intendentes están decididos a avanzar con el proyecto.
Prensa AFeSePa


En el mes de agosto el hecho destacado fue la reunión con intendentes y otros funcionarios que tuvo como escenario a la Municipalidad de Malvinas Argentinas, realizada el viernes 26.
Con la presencia de representantes de 10 municipios y comunas de la traza del ferrocarril Belgrano en la Provincia de Córdoba, hemos designado a un coordinador por cada sector del recorrido total.
Así, quedaron representadas la zona norte por el Intendente Municipal de Dean Funes, Sr. Alejandro Tejeiro; la zona centro por el Intendente Municipal de Malvinas Argentinas, Sr. Daniel Arzani y la zona este por el Intendente Municipal de La Francia, Sr. Carlos Tassi.
Además de las autoridades de 10 municipios (el resto se excusó por diferentes obligaciones, manifestando su adhesión), contamos con la presencia del Legislador Provincial Mario Vasquez, quién apoya el proyecto desde el principio de las gestiones.
Se ha acordado que entre las prioridades se debería presentar de inmediato el proyecto del ente intermunicipal a autoridades provinciales y nacionales.
También se habló de la importancia de sumar la participación del Gobierno Municipal de la Ciudad de Córdoba, que hasta el momento no ha comunicado su postura frente a nuestra iniciativa.


Estamos formalizando ante ADIF (Administración de Infraestructura Ferroviaria) el pedido de un espacio físico en la estación Alta Córdoba del Ferrocarril Belgrano, que se destinaría para sede de AFeSePa, sede del Ente Intermunicipal y museo ferroviario.


En este último punto estamos realizando gestiones conjuntas con la Asociación de Amigos del Museo de la Industria Brig. Mayor Juan Ignacio San Martín, con la que proyectamos el futuro museo ferroviario.
La AAMI también brinda su apoyo a nuestro proyecto a través de su Subcomisión Ferroviaria.


También sumamos a la agenda: la conformación de un tren cultural, la restauración de una locomotora de vapor histórica, el estudio para la fabricación local de durmientes de hormigón, entre otros proyectos.


En el ámbito nacional, nuestro asociación colega IAF (Instituto Argentino de Ferrocarriles) ha avanzado con su proyecto de consorcio intermunicipal Ferrocarril Unión Pacífico, con la puesta en marcha de un tren semanal entre Linconl (Provincia de Buenos Aires) y Realicó (La Pampa).
Sí bien el pequeño avance dista aún del objetivo de este consorcio, al menos se logró comprometer a autoridades nacionales en esta iniciativa, a la espera de mayores concreciones.

La Mañana de Córdoba
Martes 30 de Agosto de 2011

Constituyen nuevo Ente Intermunicipal para el transporte ferroviario de pasajeros

Inicialmente estará conformado por 17 gobiernos locales del norte y este cordobés. La idea es reflotar las frecuencias de trenes en ocho corredores desde Quilino hasta San Francisco pasando por Córdoba Capital.

MALVINAS ARGENTINAS - En el marco de una reunión concretada en esta localidad del departamento Colón quedó conformado el flamante Ente Intermunicipal de Transporte Ferroviario de Pasajeros, una organización que tiene como objetivo fundamental reactivar el servicio de trenes entre Quilino y San Francisco, pasando por Córdoba Capital y numerosas localidades intermedias.
Aunque del encuentro tomaron parte representantes de 11 gobiernos locales, está previsto que integren el Ente 17 municipios y comunas del interior provincial, cuyas autoridades comparten la necesidad de poner en marcha el ferrocarril como una alternativa para el transporte de miles de vecinos. 
A la reunión de Malvinas Argentinas asistieron autoridades municipales de Quilino, San Francisco, Deán Funes, Estación Juárez Celman, Malvinas Argentinas, Monte Cristo, Transito, La Francia, Devoto, Arroyito y de la comuna de Los Chañaritos.
Además, sumó su esfuerzo al trabajo conjunto de estos intendentes, el legislador por el departamento Ischilín, Mario Vázquez.
Los integrantes del flamante Ente Intermunicipal analizaron en detalle la exitosa experiencia del nuevo servicio ferroviario de pasajeros que circula entre Lincoln (provincia de Buenos Aires) y Realicó (La Pampa), recientemente inaugurado por la presidenta Cristina Fernández. La administración de este corredor fue gestionada y lograda por un consorcio intermunicipal, similar al que se conformó en Córdoba.
Los intendentes resolvieron designar representantes por región y convocar a un nuevo encuentro al resto de los municipios involucrados en el futuro corredor ferroviario. Durante los próximos tres meses se llevarán a cabo reuniones regionales para la consolidación del nuevo ente y para acordar los contenidos del estatuto que regirá el funcionamiento del mismo.
En  el epílogo de la reunión, fueron designados como representantes del Ente los intendente Alejandro Teijeiro (Deán Funes) por la Región Norte, Daniel Arzani (Malvinas Argentinas), por la Región Centro y Carlos Tassi (La Francia) por la región Este. 
Como la mayoría de los jefes comunales que integran este organismo intermunicipal fueron reelectos en sus funciones, se avanzará en el resto de este año y en los primeros meses del próximo con el proyecto definitivo que será presentado ante la Nación con el objetivo de conseguir la aprobación y los recursos necesarios para reactivar el servicio ferroviario desde el norte cordobés hasta el límite con Santa Fe.

http://www.lmcordoba.com.ar/nota.php?ni=67018

viernes, 2 de septiembre de 2011

SALTA QUIERE MANEJAR EL BELGRANO CARGAS

El gobierno provincial quiere administrar los 16.000 kilómetros de vías que surcan su territorio.

Alrededor de medio centenar de instituciones intermedias de la provincia de Salta firmaron un documento en el que respaldan las gestiones encaradas por el gobernador Juan Manuel Urtubey, para que Salta se haga cargo del gerenciamiento de los 1.600 kilómetros de vías del ferrocarril Belgrano Cargas que surcan el territorio provincial.

En el documento, que será elevado a la presidenta Cristina Fernández, se pide el traspaso a manos de la provisión de la administración de la infraestructura y del poder concedente del ferrocarril en territorio salteño.

En este sentido, Urtubey, presente en el encuentro, remarcó el trabajo intenso encarado por el Poder Ejecutivo provincial.

 

El Gobernador hizo hincapié en la decisión de esas instituciones de la sociedad civil de involucrarse tras un objetivo común.

La firma del documento, que también contempla otras cuestiones, fue promovida por la Fundación del Consejo Profesional de Agrimensores, Ingenieros y Profesiones Afines (Copaipa).

El acuerdo fue firmado por representantes de la Cámara Argentina Española de Comercio, Unión Industrial de Salta, Cámara de la Minería de Salta, Asociación de Productores de Legumbres del NOA, Cámara de Comercio e Industria de Salta, entre otras entidades.

En el acto estuvieron presentes el vicegobernador Andrés Zottos; el ministro de Desarrollo Económico, Julio César Loutaif; el presidente del Copaipa, Luis María Barros, y el de la Fundación Copaipa, José Gauffin.

Además, en el escrito se hace mención a otras necesidades de Salta como la finalización del pavimento de la ruta nacional 51 hasta el límite con Chile, la definición de la traza de la ruta nacional 40 de acuerdo a las necesidades de los salteños y la concreción definitiva del control integrado de frontera en el Paso de Sico.

Sobre el Belgrano se destacó que está operable el ramal C-14, con capacidad para transportar una 600.000 toneladas anuales de carga, punto saliente de los anhelos de los productores salteños que aspiran a llegar a los puertos chilenos del Pacífico con mucho menor costo de fletes que en la actualidad.

No obstante, se aclaró que con las inversiones necesarias esa capacidad podría triplicarse en el mediano plazo.

Enfrentamiento

Urtubey destacó el acompañamiento del presidente de Chile, Sebastián Piñera, con la prueba de control integrado de fronteras realizada hace poco tiempo en Sico, y afirmó que hay avances en la pavimentación de lo que falta de la Ruta Nacional 51.

Recordó su enfrentamiento con el titular de la CGT, Hugo Moyano, que defiende los intereses del gremio de camioneros y que logró meter, hace ya un tiempo, un pie en la administración de ferrocarriles con el respaldo del gobierno nacional.

Respecto de las inversiones necesarias en el ramal C-14, se informó que están en estudio, y pronto habrá una cuantificación.

Funcionarios adelantaron que Salta tiene abiertas líneas de crédito y hay inversores internacionales dispuestos a hacerse cargo de las obras.

jueves, 1 de septiembre de 2011




REPORTAJE RADIAL A PABLO MARTORELLI DE IAF, 
FM VIÑAS 96.3
AVANZA EL PROYECTO FERROVIARIO


viernes, 22 de julio de 2011
Image

Desde el Instituto Argentino de Ferrocarriles entienden que se comienza a cumplir con objetivos pautados.

Siendo cuidadosos y respetando el tiempo mismo que necesitan las gestiones impulsadas desde el Consorcio Ferroviario en el marco del proyecto “Unión Pacífico”, desde el Instituto Argentino de Ferrocarriles entienden que el proyecto está avanzando. El mismo Pablo Martorelli del Instituto señaló que “el mismo está avanzando, a veces no en la región donde a uno le gustaría más por proximidad geográfica”, decía Martorelli en referencia a nuestro departamento. Así mismo agregó que “…el proyecto es muy basto, desde el punto de vista territorial, pensemos que arrancamos en Lincoln (Bs As) y tenemos el otro extremo en Malargüe (Mendoza)”.
El avance más importante del proyecto en el último tiempo está registrado en la apertura de vías, en tramos de la provincia de La Pampa y San Luis, como en otro año se hizo en Alvear. Así mismo ya está en funcionamiento un tren de pasajeros semanal entre Lincoln (Bs. As.) y Realicó (La Pampa), por lo cual se espera realizar algunas reparaciones en esa vía para que el tren pueda operar con un servicio de manera diaria.
En tanto que en la tarde del último viernes el Consorcio Ferroviario recibió en Monte Comán elementos (zorras) que le permitirán realizar patrullajes y reparaciones en los tramos donde la vía se encuentra abierta, principalmente entre Chamaicó (La Pampa) y Fortuna (San Luis), para luego avanzar hacía Unión (San Luis) para luego llegar hasta Alvear Oeste.
Martorelli también destacó que “…el suelo salitroso de la zona ha causado algunos problemas con la calidad de los rieles, por lo cual involucra un trabajo mayor en el cambio de los rieles, en este sentido se firmó un convenio con infraestructura ferroviaria del Estado, la cual se compromete a entregarle al Consorcio materiales para realizar reparaciones”, indicó para luego destacar que hay mucho faltante de durmientes que algunos “pícaros” se han llevado, que hay algunos identificados y en otros casos hay denuncias realizadas “….hacemos un llamado a la comunidad que no se lleven los materiales de vías, una porque no le pertenecen y otra porque son bienes del Estado, además de ser necesarios para reimplantar el servicio ferroviario”.